未來電(dian)(dian)動汽車的普及很大程度上取決于(yu)電(dian)(dian)池技術(shu)的進步(bu)，電(dian)(dian)池的性(xing)能必須滿足續航力(li)、充電(dian)(dian)時(shi)間、功率輸出(chu)、可靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列(lie)客戶要(yao)求(qiu)。

電(dian)(dian)(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)和智能化能量(liang)管理系統是寶馬i系和iPerformance車(che)型(xing)的(de)(de)(de)eDrive電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動(dong)技術的(de)(de)(de)基(ji)石。寶馬集團決定在早期(qi)階(jie)段像當初(chu)研發傳(chuan)統發動(dong)機(ji)一樣來自己研發這些電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動(dong)核心部(bu)件，可以在不同情況下，調整不同具體車(che)型(xing)的(de)(de)(de)需(xu)求，充分利用動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)氣化優勢，全(quan)面降低油耗和碳排放，同時(shi)保持動(dong)感的(de)(de)(de)駕(jia)駛體驗和性能表現。

寶馬工廠(chang)制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)池組具有(you)更(geng)好的(de)溫度(du)適應性，只有(you)室外極低的(de)溫度(du)才會對電(dian)池性能造(zao)成影響，但(dan)在這種(zhong)情況下(xia)，寶馬集團要求(qiu)電(dian)池可用剩余(yu)容量(liang)仍(reng)然(ran)處于(yu)較(jiao)寬的(de)荷(he)電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池系統設(she)計要求(qiu)滿足至少8年的(de)長(chang)壽(shou)命質保期。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和(he)電池性(xing)(xing)能(neng)的最(zui)佳品(pin)質，科學嚴謹的生產過程必不可少，寶馬工廠作(zuo)為電驅動(dong)系(xi)統制造中心的意義正在(zai)于此。模塊(kuai)化(hua)設計系(xi)統使寶馬的汽車產品(pin)能(neng)夠(gou)兼具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優(you)勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車(che)間有(you)大約6000平米劃(hua)撥(bo)給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平米專門生(sheng)(sheng)產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊(kuai)，1000平米用于(yu)電(dian)(dian)池組裝，所有(you)設備的產能都可以在短時間內快速擴(kuo)張一(yi)(yi)倍，而不影(ying)響生(sheng)(sheng)產效(xiao)率。閑(xian)置空間還可以進一(yi)(yi)步(bu)增加電(dian)(dian)驅動系統(tong)的整體生(sheng)(sheng)產能力。

丁戈爾(er)芬格工廠為(wei)寶馬(ma)i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組分成(cheng)兩個(ge)制造階段。第一個(ge)是高度自動化(hua)階段，將外部(bu)采購的(de)鋰離子(zi)電(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)池單元，與連接器、控(kong)制器和冷(leng)卻系(xi)統集成(cheng)到(dao)一起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)需(xu)要滿足所裝載的(de)不同車(che)型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)。通(tong)過螺栓自(zi)動固緊(jin)，由(you)電(dian)氣連(lian)接(jie)器相連(lian)，即使發生故障，僅需(xu)更(geng)(geng)換單獨的(de)模(mo)塊(kuai)即可(ke)，不必更(geng)(geng)換整個(ge)電(dian)池組(zu)，維修工(gong)作量和(he)危險性大大降低，更(geng)(geng)換模(mo)塊(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊化設計原理允許具有(you)共同的基本(ben)特征(zheng)和質(zhi)量標準的電池組，可以定制化匹配不同車(che)型，每個(ge)模塊還(huan)能(neng)夠安裝在車(che)內最佳(jia)適(shi)合空間和預定位置(zhi)。

此外，車輛空調系統(tong)的(de)冷卻劑回路也(ye)被用來冷卻電池，氣態冷卻劑對電池單元直接(jie)冷卻。這種(zhong)方法(fa)確保了(le)(le)高效(xiao)(xiao)的(de)溫度(du)控(kong)制(zhi)，由于從蒸發(fa)過程中(zhong)的(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)，因此比額(e)外介質的(de)加入更加高效(xiao)(xiao)，使冷卻系統(tong)特別緊湊。同(tong)時，也(ye)防范(fan)了(le)(le)碰(peng)撞情況(kuang)下(xia)液體被釋放的(de)風險。

來源：智能(neng)制造IM